蘇州軌道交通5號(hào)線-武漢三源-速凝劑_氧化鎂膨脹劑_減水劑

蘇州軌道交通5號(hào)線胥口車輛段上蓋平臺(tái)建設(shè)工程，用地總面積17萬(wàn)㎡，總建筑面積為35萬(wàn)㎡。項(xiàng)目主要為平臺(tái)建設(shè)，即在原車輛段上加蓋，為進(jìn)行土地二次利用作準(zhǔn)備。平臺(tái)設(shè)計(jì)為兩層，一層建筑使用功能主要實(shí)行車輛段原有功能，平臺(tái)標(biāo)高9m、面積16.4萬(wàn)㎡；二層建筑使用功能為停車庫(kù)，為平臺(tái)頂上未來規(guī)劃的商住房產(chǎn)開發(fā)使用，平臺(tái)標(biāo)高15.5m、面積16萬(wàn)㎡。

本工程商業(yè)地下室防水混凝土和地上超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)梁板混凝土采用我公司混凝土工程結(jié)構(gòu)自防水系統(tǒng)解決方案，目前主體部分混凝土工程已基本完成，混凝土結(jié)構(gòu)取得了較好的抗裂、防滲效果。

項(xiàng)目難點(diǎn)：

根據(jù)蘇州區(qū)域氣候特點(diǎn)及地鐵工程實(shí)際情況，實(shí)際施工過程和應(yīng)用過程中可能造成混凝土開裂滲水的原因主要有存在幾個(gè)方面。

1、溫度裂縫控制難度大

項(xiàng)目平臺(tái)板、地下室底板等結(jié)構(gòu)的厚度均≥1.5m，且面積較大，屬于大體積混凝土工程，同時(shí)項(xiàng)目地下主體結(jié)構(gòu)施工在蘇州夏秋季節(jié)，環(huán)境溫度在30℃以上，混凝土入模溫度最高時(shí)可達(dá)40℃左右。大體積混凝土且在夏季高溫條件下澆筑施工，會(huì)造成膠凝材料在水化過程中釋放大量熱，混凝土早期的水化溫升大，內(nèi)部的絕對(duì)溫度高，由于混凝土的導(dǎo)熱性較差，同時(shí)混凝土不同部位的散熱條件不一致，一方面更易使混凝土內(nèi)部形成溫差，在內(nèi)約束情況下，產(chǎn)生更大的溫度應(yīng)力；另一方面內(nèi)部溫度整體降至環(huán)境溫度過程中產(chǎn)生的溫降收縮也更大，在外約束情況下，溫度收縮應(yīng)力更大。因此，大體積混凝土溫度開裂的風(fēng)險(xiǎn)更高。

2、地下水環(huán)境的影響

項(xiàng)目擬建場(chǎng)地地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，對(duì)于混凝土的抗?jié)B性，抗腐蝕性及混凝土裂縫控制有較高要求。

3.工程結(jié)構(gòu)尺寸的影響

項(xiàng)目多處分區(qū)為典型的超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)，原設(shè)計(jì)中設(shè)置有較多的后澆帶，過多的后澆帶破壞了防水的整體性，且頂板相對(duì)較薄，配筋密度低于梁柱，局部裂縫控制難度大。

解決方案：

針對(duì)項(xiàng)目難點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)施工條件，課題小組以我公司“混凝土工程結(jié)構(gòu)自防水系統(tǒng)解決方案”為實(shí)操基礎(chǔ)，通過配置補(bǔ)償收縮混凝土、現(xiàn)場(chǎng)施工過程控制、工程實(shí)體結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)與分析等方面，控制混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的產(chǎn)生。

在產(chǎn)品選擇方面，使用FQY高性能抗裂劑配制補(bǔ)償混凝土，根據(jù)環(huán)境溫度和混凝土內(nèi)部溫度的變化，采用不同膨脹源（氧化鎂類和氧化鈣-硫鋁酸鈣類）產(chǎn)品，并根據(jù)項(xiàng)目具體要求優(yōu)化混凝土，匹配補(bǔ)償不同施工條件混凝土的收縮。

在施工過程中，公司派駐專業(yè)的技術(shù)服務(wù)工程師進(jìn)行全流程技術(shù)服務(wù)。主要包括：混凝土工程結(jié)構(gòu)自防水應(yīng)用技術(shù)交底，現(xiàn)場(chǎng)混凝土施工性能抽樣檢測(cè)，現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)督及技術(shù)指導(dǎo)、混凝土溫度數(shù)據(jù)監(jiān)控、混凝土異常問題處理等。